{"id":286,"date":"2023-03-07T09:32:28","date_gmt":"2023-03-07T09:32:28","guid":{"rendered":"https:\/\/eleport.com\/ee\/?p=286"},"modified":"2025-05-27T08:00:03","modified_gmt":"2025-05-27T08:00:03","slug":"elektriautode-populaarsuse-kasv-soosib-laadimispunktide-vorgu-arendamist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eleport.com\/et\/elektriautode-populaarsuse-kasv-soosib-laadimispunktide-vorgu-arendamist\/","title":{"rendered":"Elektriautode populaarsuse kasv soosib laadimispunktide v\u00f5rgu arendamist"},"content":{"rendered":"<p><strong>\u201eEesm\u00e4rk 55\u201c kohaselt tohib alates 2035. aastast m\u00fc\u00fca Euroopa Liidus vaid selliseid s\u00f5iduautosid, mis ei tekita CO2 heidet. Eelmisel aastal olid 12 protsenti k\u00f5igist Euroopas m\u00fc\u00fcdud uutest autodest t\u00e4iselektrilised ning 2030. aastaks v\u00f5ib olla Eestis kasutuses juba \u00fcle 100 00 elektris\u00f5iduki.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>On t\u00f5en\u00e4oline, et j\u00e4rgmise k\u00fcmne aasta jooksul on Eestis oodata h\u00fcppelist elektriautode populaarsuse kasvu. Elektriautode kasuks r\u00e4\u00e4givad nii akude tehnoloogia areng, laadimispunktide arvu kasv kui ka Eesti ning Euroopa Liidu poolt seatud eesm\u00e4rgid. Olemasoleva informatsiooni alusel v\u00f5ib prognoosida, et praeguse 3000 elektris\u00f5iduki asemel on Eestis aastaks 2030 kasutuses juba \u00fcle 100 000 elektris\u00f5iduki.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Euroopas on elektriautode osakaal juba t\u00e4na v\u00f5rdlemisi suur. Eelmisel aastal olid 12 protsenti (21,5 protsenti kui arvestada juurde ka pistikh\u00fcbriidid) k\u00f5igist Euroopas m\u00fc\u00fcdud uutest autodest elektrilised ning l\u00e4hiaastatel suureneb elektriautode osakaal kahtlemata veelgi. Seega annab Euroopa Parlamendi otsus signaali ka elektriautode arendajatele. Volkswagen on n\u00e4iteks lubanud m\u00fc\u00fca Euroopas alates 2033. aastast ainult elektriautosid. Eeldatavasti paneb otsus n\u00fc\u00fcd l\u00f5puks t\u00f6\u00f6le ka need autot\u00f6\u00f6sturid, kes seni pole elektriautode arendamisse t\u00f5siselt panustanud.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Samuti on Euroopa Parlamendi otsus oluline signaal ettev\u00f5tetele, et arendada kiires tempos edasi elektriautode laadimisv\u00f5rku. Eestis toimub t\u00e4na hinnanguliselt 80% laadimisest kodus, kuid see on kiiresti muutumas. N\u00e4iteks Hollandis, kus t\u00e4naseks on elektriautode osakaal uute autode m\u00fc\u00fcgist juba 24%, n\u00e4itavad andmed, et ligikaudu\u00a0 pool laadimisest toimub v\u00e4ljaspool kodu ehk avalikus v\u00f5rgustikus. See t\u00e4hendab, et l\u00e4hiaastate investeerimisvajadus uute avalike laadimispunktide rajamiseks ulatub k\u00fcmnetesse kui mitte sadadesse miljonitesse eurodesse. Seet\u00f5ttu kavatseb Eleport investeerida Baltikumis ja Poolas l\u00e4hiaastatel kokku \u00fcle 30 miljoni euro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Kuigi Elektrilevi kinnitas hiljuti, et v\u00f5rk ei piira elektriautode kasutusele v\u00f5ttu veel pikemat aega, siis liitumiste v\u00e4lja ehitamise kiirus on t\u00e4na probleemiks mitte ainult Eestis vaid kogu meie regioonis. Eestis v\u00f5ib protsess alates taotluse sisse andmisest kuni liitumise v\u00e4lja ehitamiseni v\u00f5tta aega kuni 500 p\u00e4eva, Poolas kuni 2 aastat. Seega s\u00f5ltub elektriautodele \u00fcleminek j\u00e4tkuvalt olulisel m\u00e4\u00e4ral ka v\u00f5rguettev\u00f5tetest ning b\u00fcrokraatlike takistuste kaotamisest.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Lisaks annab \u201eEesm\u00e4rk 55\u201c riigile ning ettev\u00f5tetele sihi hakata planeerima autoparkide v\u00e4ljavahetamist. V\u00f5ttes arvesse elektris\u00f5idukite populaarsuse kasvu, hakkavad sisep\u00f5lemismootoriga autode j\u00e4\u00e4kv\u00e4\u00e4rtused l\u00e4hiaastatel langema. See t\u00e4hendab, et fossiilk\u00fctustel toimivate autode finantseerimine l\u00e4heb j\u00e4rjest kallimaks ja sisep\u00f5lemismootoriga autode kogukulu (TCO) t\u00f5useb \u00fchel hetkel elektrikautodest kallimaks. Konsultatsioonifirma McKinsey on hinnanud, et elektriautode kogukulu v\u00f5ib olla sisep\u00f5lemismootoriga autodega v\u00f5rdne juba 2025. aasta paiku. Euroopa riikides on kasutusel erinevad s\u00fcsteemid, kuidas riik on seatud eesm\u00e4rkide saavutamiseks ettev\u00f5tetele appi on l\u00e4inud, ning loodetavasti leitakse vastavad lahendused ka Eestis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Eraldi k\u00fcsimus on see, kas elektriautode suurenenud n\u00f5udluse tingimustes suudavad autotootjad piisavalt elektris\u00f5idukeid valmistada. Autot\u00f6\u00f6stuses on hetkel toimumas viimase 100 aasta suurim revolutsioon, mille tulemusena\u00a0 satuvad aeglasemalt kohanevad tootjad t\u00f5en\u00e4oliselt raskustesse. Juurde on tekkinud ka palju uusi ettev\u00f5tteid, kes v\u00f5ivad 10-15 aasta p\u00e4rast hakata asendama neid, kes pole elektris\u00f5idukite arendamises sedav\u00f5rd edukad olnud. Samuti on v\u00f5imalik, et Hiina autotootjate j\u00f5udmine Euroopa turule toob endaga kaasa turuosa \u00fcle v\u00f5tmise siinsetelt tootjatelt, kes pole suutnud piisavalt kiiresti kohaneda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u201eEesm\u00e4rk 55\u201c kohaselt tohib alates 2035. aastast m\u00fc\u00fca Euroopa Liidus vaid selliseid s\u00f5iduautosid, mis ei tekita CO2 heidet. Eelmisel aastal olid 12 protsenti k\u00f5igist Euroopas m\u00fc\u00fcdud uutest autodest t\u00e4iselektrilised ning 2030. aastaks v\u00f5ib olla Eestis kasutuses juba \u00fcle 100 00 elektris\u00f5iduki. &nbsp; On t\u00f5en\u00e4oline, et j\u00e4rgmise k\u00fcmne aasta jooksul on Eestis oodata h\u00fcppelist elektriautode populaarsuse [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":337,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wpscppro_dont_share_socialmedia":false,"_wpscppro_custom_social_share_image":0,"_facebook_share_type":"","_twitter_share_type":"","_linkedin_share_type":"","_pinterest_share_type":"","_linkedin_share_type_page":"","_instagram_share_type":"","_medium_share_type":"","_threads_share_type":"","_google_business_share_type":"","_selected_social_profile":[],"_wpsp_enable_custom_social_template":false,"_wpsp_social_scheduling":{"enabled":false,"datetime":null,"platforms":[],"status":"template_only","dateOption":"today","timeOption":"now","customDays":"","customHours":"","customDate":"","customTime":"","schedulingType":"absolute"},"_wpsp_active_default_template":true},"categories":[275],"tags":[],"authors":[],"class_list":["post-286","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uudised"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/eleport.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/286","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/eleport.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/eleport.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/eleport.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/eleport.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=286"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/eleport.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/286\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6178,"href":"https:\/\/eleport.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/286\/revisions\/6178"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/eleport.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/337"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/eleport.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=286"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/eleport.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=286"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/eleport.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=286"},{"taxonomy":"authors","embeddable":true,"href":"https:\/\/eleport.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/authors?post=286"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}