{"id":273,"date":"2023-03-29T16:50:51","date_gmt":"2023-03-29T16:50:51","guid":{"rendered":"https:\/\/eleport.com\/lt\/?p=273"},"modified":"2025-05-28T15:03:26","modified_gmt":"2025-05-28T15:03:26","slug":"kazys-pupinis-kiek-vokieciai-besimuistytu-elektrinio-mobilumo-ateitis-neisvengiama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eleport.com\/lt\/kazys-pupinis-kiek-vokieciai-besimuistytu-elektrinio-mobilumo-ateitis-neisvengiama\/","title":{"rendered":"Kazys Pupinis. Kiek vokie\u010diai besimuistyt\u0173, elektrinio mobilumo ateitis nei\u0161vengiama"},"content":{"rendered":"

Biurokratinio Europos S\u0105jungos (ES) aparato girnos girg\u017ed\u0117jo, strigo ir, rod\u0117si, pagaliau apsuko rat\u0105 \u2013 Europos Parlamentas pritar\u0117, kad nuo 2035 met\u0173 b\u016bt\u0173 u\u017edrausta pardavin\u0117ti naujus benzininius ir dyzelinius automobilius, i\u0161metan\u010dius anglies dvidegin\u012f. Tik paskutin\u0119 minut\u0119, likus formalumams, Vokietija su saujele s\u0105jungininki\u0173 u\u017eblokavo sprendim\u0105, reikalaudama i\u0161im\u010di\u0173 e-degalams. Kaip besibaigt\u0173 geopolitin\u0117s grumtyn\u0117s, ai\u0161ku viena: elektromobiliai yra nei\u0161vengiama vis\u0173 m\u016bs\u0173 ateitis.\u00a0<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Poky\u010diai jau vyksta, ta\u010diau, akivaizdu, per l\u0117tai. \u0160iuo metu tik apie 12 proc. naujai parduodam\u0173 automobili\u0173 ES yra varomi vien elektra, beveik antra tiek sudaro \u012fkraunami hibridai \u2013 elektromobili\u0173 imitacijos, kuri\u0173 vienintelis realus privalumas yra tylus pajud\u0117jimas i\u0161 vietos. Jei tokiu tempu jud\u0117tume ir toliau, nauji automobiliai su vidaus degimo varikliais b\u016bt\u0173 gaminami dar ne vien\u0105 de\u0161imtmet\u012f.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Ambicij\u0105 2050-aisiais tapti pirmuoju klimatui neutraliu \u017eemynu i\u0161sik\u0117lusiai ES taip netinka. Tod\u0117l 2021 metais gim\u0117 planas: iki 2030 met\u0173 ma\u017einti automobili\u0173 su vidaus degimo varikliais pardavimus, o 2035 metais juos visi\u0161kai u\u017edrausti. Kod\u0117l b\u016btent 2035 metai? Atsakymas paprastas: vidutin\u0117 automobili\u0173 gyvavimo trukm\u0117 yra 15 met\u0173, taigi nuo 2035-\u0173j\u0173 \u012f rink\u0105 i\u0161leid\u017eiant tik elektromobilius, tik\u0117tina, kad 2050-aisiais \u2013 sulig ES \u017daliojo kurso terminu \u2013 keliuose prakti\u0161kai neliks kietu kuru varom\u0173 automobili\u0173.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

K\u0105 kei\u010dia Vokietijos u\u017emojai \u012ftraukti i\u0161imt\u012f sintetinei i\u0161kastinio kuro alternatyvai, e-degalams? Tai b\u016bt\u0173 naudinga daliai automobili\u0173 gamintoj\u0173, bet joki\u0173 kit\u0173 problem\u0173 nespr\u0119st\u0173: elektromobiliai jau dabar yra ekologi\u0161kesni ir ekonomi\u0161kesni u\u017e konkurentus su \u012fprastais motorais, tuo tarpu e-degalai yra dar brangesni nei benzinas ar dyzelinas, j\u0173 gamyba sud\u0117tinga ir jie neu\u017etikrina nulin\u0117s CO2 tar\u0161os.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Taigi, net jei vokie\u010diams pavykt\u0173 pasiekti tiksl\u0105 ir po 2035 m. b\u016bt\u0173 leista pardavin\u0117ti naujus e-degalais varomus automobilius, poky\u010dius tai gali sul\u0117tinti, bet ne sustabdyti.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Mil\u017einai l\u0117tai skuba, ma\u017eieji laukia<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Pa\u017ei\u016br\u0117kime detaliau, koki\u0173 nauj\u0173 v\u0117j\u0173 atp\u016bs elektrinis mobilumas. Pirmieji s\u0105ra\u0161e, \u017einoma, automobili\u0173 gamintojai. Dalies j\u0173 pasiprie\u0161inimas ir l\u0117m\u0117 netik\u0117t\u0105 Vokietijos paskutin\u0117s minut\u0117s gest\u0105.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Sukurti visi\u0161kai nauj\u0105 automobil\u012f, \u012fskaitant gamybos linij\u0173 pritaikym\u0105, u\u017etrunka apie penkerius metus, tiesa, dauguma gamintoj\u0173 jau si\u016blo elektromobilius, taigi jie nepradeda nuo nulio. Laiko pasiruo\u0161ti, atrodyt\u0173, daugiau nei pakankamai.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Ir i\u0161ties, pana\u0161u, kad mil\u017einams metai \u0161en ar ten didelio skirtumo neturi. Ironi\u0161ka, bet did\u017eiausias tos pa\u010dios Vokietijos automobili\u0173 gamintojas \u201eVolkswagen\u201c dar pernai paskelb\u0117, kad jau nuo 2033 met\u0173 Europoje prekiaus vien elektromobiliais.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

I\u0161lo\u0161ti daugiau laiko nori b\u016btent ma\u017eesni, ni\u0161iniai gamintojai, kadangi per\u0117jimas prie elektrinio mobilumo reikalauja did\u017eiuli\u0173 laiko ir finansini\u0173 investicij\u0173, \u012fskaitant darbuotoj\u0173 perkvalifikavim\u0105. Tokie preki\u0173 \u017eenklai, kaip \u201eJeep\u201c, \u201eAlfa Romeo\u201c ar \u201eSuzuki\u201c iki \u0161iol neskyr\u0117 didesnio d\u0117mesio elektromobiliams, nes prekyba benzinu ar dyzelinu varomais automobiliais jiems yra pelningesn\u0117. Be to, \u0161ie automobiliai reikalauja daugiau prie\u017ei\u016bros, taigi svarbi j\u0173 verslo dalis yra atsargini\u0173 detali\u0173 gamyba. Kam keisti krypt\u012f, kol verslas va\u017eiuoja?\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u0160ansas Kinijai ir kiti i\u0161\u0161\u016bkiai<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Didiesiems gamintojams ma\u017e\u0173j\u0173 sunkumai tik \u012f naud\u0105, ta\u010diau i\u0161\u0161\u016bki\u0173 jiems gali kilti kitur. Pirmiausia \u2013 i\u0161 Kinijos, \u0161alies, kurioje surenkamas ma\u017edaug kas tre\u010dias automobilis pasaulyje. \u0160iuo metu Kinija atriekia apie 14 proc. ES automobili\u0173 importo ir neabejotinai sieks didinti \u0161i\u0105 dal\u012f. Vartotojams tai rei\u0161kia du dalykus: didesn\u012f pasirinkim\u0105 ir konkurencij\u0105, kuri kitiems gamintojams neleis piktnaud\u017eiauti pad\u0117timi ir dirbtinai i\u0161p\u016bsti kain\u0173.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Antras i\u0161\u0161\u016bkis \u2013 \u017ealiav\u0173 tiekimo grandin\u0117. Ypa\u010d svarb\u0173 vaidmen\u012f atliks baterij\u0173 gamybai reikaling\u0173 \u017ealiav\u0173 tiek\u0117jai. \u0160iuo metu svarbiausio komponento, li\u010dio, daugiausiai i\u0161gaunama Australijoje, \u010cil\u0117je ir Kinijoje, ta\u010diau jo \u0161altini\u0173 yra ir kitose vietov\u0117se. Teori\u0161kai pa\u010di\u0173 \u017ealiav\u0173 m\u016bs\u0173 planetoje yra pakankamai, svarbesnis klausimas yra efektyvus ir tvarus j\u0173 i\u0161gavimas. ES pasirinkta elektrinio mobilumo kryptis yra tarsi \u017ealia \u0161viesa, patvirtinanti b\u016btinyb\u0119 investuoti \u012f \u0161i\u0173 \u017ealiav\u0173 kasyb\u0105.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Tre\u010dias i\u0161\u0161\u016bkis aktualus ne tik automobili\u0173 gamykloms, bet ir daugybei kit\u0173, susijusi\u0173 rink\u0173, veiklos sri\u010di\u0173. Toki\u0173 radikali\u0173 poky\u010di\u0173 automobili\u0173 industrijoje nebuvo pastar\u0105j\u012f \u0161imtmet\u012f, taigi nat\u016bralu, kad jie neabejotinai palies milijonus darbo viet\u0173. Tai ne tik gamyklos, bet ir autoservisai, degalin\u0117s, perdirb\u0117jai \u2013 prisitaikyti teks visiems, o nesugeb\u0117jusiems to padaryti po 10\u201315 met\u0173 teks u\u017everti duris.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Poky\u010diai rei\u0161kia galimybes<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Kita vertus, kur poky\u010diai, ten ir naujos galimyb\u0117s. Elektromobili\u0173 rinka neabejotinai sukurs daugyb\u0119 nauj\u0173, auk\u0161tos kvalifikacijos, gerai apmokam\u0173 darbo viet\u0173. Jau dabar auga elektromobili\u0173 aptarnavimo, \u012fkrovimo stoteli\u0173 \u012frengimo ir prie\u017ei\u016bros, baterij\u0173 perdirbimo ir kit\u0173 susijusi\u0173 sri\u010di\u0173 specialist\u0173 paklausa.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Ir jei \u0161iandien rajono centre u\u017etenka keli\u0173 degalini\u0173, kuriose vairuotojai per kelias minutes gali prisipilti piln\u0105 bak\u0105 degal\u0173 ir va\u017eiuoti \u0161imtus kilometr\u0173, tai elektromobilio akumuliatori\u0173 pilnai u\u017epildyti net greitojo krovimo stotel\u0117je trunka daugiau nei pusvaland\u012f. Tai rei\u0161kia, kad kiekvienai degalinei pakeisti reik\u0117s de\u0161im\u010di\u0173, jei ne \u0161imt\u0173, elektromobili\u0173 \u012fkrovimo stoteli\u0173. J\u0173 vis daugiau atsiras tiek tose pa\u010diose degalin\u0117se, kurios pama\u017eu keis savo veiklos model\u012f, tiek \u012fvairiausiose kitose vietose, nuo parduotuvi\u0173, prekybos centr\u0173, iki verslo centr\u0173, aren\u0173, daugiabu\u010di\u0173 kiem\u0173.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Kokia ateitis laukia elektromobili\u0173 \u012fkrovimo infrastrukt\u016bros vystytoj\u0173? Augant konkurencijai, rinka tur\u0117t\u0173 konsoliduotis ir, pana\u0161iai kaip dabar su degalin\u0117mis, ilgainiui tur\u0117sime 3\u20135 did\u017eiuosius \u017eaid\u0117jus. Ta\u010diau atskiruose regionuose j\u0173 \u012fvairov\u0117 bus didesn\u0117, o visos Europos mastu tur\u0117sime \u0161imtus toki\u0173 paslaug\u0173 teik\u0117j\u0173. Taip pat, akivaizdu, elektros energijos tiekimo tinklai tur\u0117s pl\u0117stis, reik\u0117s daugyb\u0117s \u012frangos, jos prie\u017ei\u016bros ir aptarnavimo paslaug\u0173.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Vieniems \u2013 nauda, kitiems \u2013 nostalgija<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Kaip prie viso to prisitaikys vartotojai pirmiausia priklausys nuo gamintoj\u0173 geb\u0117jimo u\u017etikrinti pasi\u016bl\u0105 ir \u012fkrovimo infrastrukt\u016bros pl\u0117tros. Prie\u0161akyje \u017eengs verslas \u2013 jau dabar dalis bendrovi\u0173 siekia atnaujinti savo transporto park\u0105 ir pereiti prie elektromobili\u0173. J\u0173 \u012fsigijimo kainos jau supana\u0161\u0117jo su \u012fprast\u0173 automobili\u0173, o bendrosios nuosavyb\u0117s kainos (angl. total cost of ownership, TCO) svarstykl\u0117s kuo toliau, tuo labiau svyra elektromobili\u0173 naudai.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Pirmieji prie elektromobili\u0173 stengiasi pereiti tie verslai, kuri\u0173 transportas juda daug ir da\u017enai, ypa\u010d miestuose \u2013 tai taksi, kurjeri\u0173, logistikos paslaugas teikian\u010dios bendrov\u0117s. Tik\u0117tina, kad jos prie elektrinio mobilumo pereis kur kas anks\u010diau, galb\u016bt nereik\u0117s laukti nei 2030-\u0173j\u0173. Ma\u017eiausiai skub\u0117s \u012fmon\u0117s, kuri\u0173 transportas daugiau laiko praleid\u017eia gara\u017ee, o i\u0161vyk\u0119s keliauja ilgus atstumus tarp miest\u0173.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Gyventoj\u0173 elgsen\u0105 prognozuoti sud\u0117tingiau, ta\u010diau jau dabar matyti, kad prie elektromobili\u0173 pirmieji pereina didmies\u010diuose gyvenantys \u017emon\u0117s. ES \u201eFIT for 55\u201c priemoni\u0173 rinkinyje numatoma, kad 2030 metais ne ma\u017eiau kaip 25 proc. parduodam\u0173 nauj\u0173 automobili\u0173 turi b\u016bti varomi elektra, dar po keleri\u0173 met\u0173 \u0161i proporcija tur\u0117t\u0173 siekti apie 50 proc., o 2035-aisiais visi parduodami nauji automobiliai bus varomi elektra. Bent jau \u201eant popieriaus\u201c.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Su\u0117jus terminui gamintojai ar pardav\u0117jai gali tur\u0117ti \u012fprastais degalais varom\u0173 automobili\u0173 atsarg\u0173, kuriuos i\u0161parduos kaip naudotus. Priminsiu, naudotu laikomas automobilis, nuo kurio \u012fregistravimo pra\u0117jo daugiau nei pusmetis arba kuris nuva\u017eiavo daugiau nei 6 t\u016bkst. km, taigi nauj\u0105 automobil\u012f galima kur\u012f laik\u0105 nuomoti, naudoti patiems, o v\u0117liau tiesiog parduoti.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Ir visuomen\u0117je, neabejoju, dar ilgai bus tradicinius automobilius garbinan\u010di\u0173 \u201ebenzingalvi\u0173\u201c, kurie sakys, kad pasiilgsta galingo variklio kriokimo, galimyb\u0117s be sustojimo va\u017eiuoti 6\u20138 valandas ar \u201etikro\u201c automobilio kvapo. Teb\u016bnie, tam ir skirtas pereinamasis laikotarpis, o gal dar tur\u0117sime ir e-degalus \u2013 kol pa\u017eang\u016bs, inovatyv\u016bs, \u012f ateit\u012f orientuoti \u017emon\u0117s rodys pavyzd\u012f, tradicijas vertinantys vairuotojai gal\u0117s atsid\u017eiaugti garsais, kvapais ir tar\u0161a.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Biurokratinio Europos S\u0105jungos (ES) aparato girnos girg\u017ed\u0117jo, strigo ir, rod\u0117si, pagaliau apsuko rat\u0105 \u2013 Europos Parlamentas pritar\u0117, kad nuo 2035 met\u0173 b\u016bt\u0173 u\u017edrausta pardavin\u0117ti naujus benzininius ir dyzelinius automobilius, i\u0161metan\u010dius anglies dvidegin\u012f. Tik paskutin\u0119 minut\u0119, likus formalumams, Vokietija su saujele s\u0105jungininki\u0173 u\u017eblokavo sprendim\u0105, reikalaudama i\u0161im\u010di\u0173 e-degalams. Kaip besibaigt\u0173 geopolitin\u0117s grumtyn\u0117s, ai\u0161ku viena: elektromobiliai yra nei\u0161vengiama […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":354,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wpscppro_dont_share_socialmedia":false,"_wpscppro_custom_social_share_image":0,"_facebook_share_type":"","_twitter_share_type":"","_linkedin_share_type":"","_pinterest_share_type":"","_linkedin_share_type_page":"","_instagram_share_type":"","_medium_share_type":"","_threads_share_type":"","_google_business_share_type":"","_selected_social_profile":[],"_wpsp_enable_custom_social_template":false,"_wpsp_social_scheduling":{"enabled":false,"datetime":null,"platforms":[],"status":"template_only","dateOption":"today","timeOption":"now","customDays":"","customHours":"","customDate":"","customTime":"","schedulingType":"absolute"},"_wpsp_active_default_template":true},"categories":[276],"tags":[],"authors":[],"class_list":["post-273","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-naujienos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/eleport.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/273","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/eleport.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/eleport.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/eleport.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/eleport.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=273"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/eleport.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/273\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6811,"href":"https:\/\/eleport.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/273\/revisions\/6811"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/eleport.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/354"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/eleport.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=273"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/eleport.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=273"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/eleport.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=273"},{"taxonomy":"authors","embeddable":true,"href":"https:\/\/eleport.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/authors?post=273"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}