{"id":277,"date":"2023-05-17T19:03:57","date_gmt":"2023-05-17T19:03:57","guid":{"rendered":"https:\/\/eleport.com\/lt\/?p=277"},"modified":"2025-05-28T15:01:31","modified_gmt":"2025-05-28T15:01:31","slug":"ka-reiketu-zinoti-apie-elektromobiliu-poveiki-aplinkai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eleport.com\/lt\/ka-reiketu-zinoti-apie-elektromobiliu-poveiki-aplinkai\/","title":{"rendered":"K\u0105 reik\u0117t\u0173 \u017einoti apie elektromobili\u0173 poveik\u012f aplinkai?"},"content":{"rendered":"

Elektromobiliai \u2013 vis populiaresnis pasirinkimas gyventoj\u0173, ie\u0161kan\u010di\u0173 klimatui draugi\u0161kos keliavimo priemon\u0117s, tarpe. Vie\u0161ojoje erdv\u0117je vis da\u017eniau pasirodo svarstym\u0173, ar tai jie tikrai yra \u017ealesni <\/em>nei tradicin\u0117s transporto priemon\u0117s. Kaip galime b\u016bti tikri, kad elektromobiliai tikrai yra ekologi\u0161ki ir tokie i\u0161liks per vis\u0105 savo gyvavimo cikl\u0105?<\/strong><\/p>\n

\u201eNorint atsakyti \u012f \u0161\u012f klausim\u0105, svarbu atsi\u017evelgti \u012f daugel\u012f veiksni\u0173, pavyzd\u017eiui, automobili\u0173 ir j\u0173 komponent\u0173 gamybos b\u016bd\u0105, j\u0173 eksploatavimo \u012fpro\u010dius, naudojamos elektros energijos \u0161altinius, o v\u0117liau ir akumuliatori\u0173 bei pa\u010di\u0173 automobili\u0173 utilizavimo b\u016bd\u0105. Kitaip tariant, vis\u0105 transporto priemon\u0117s gyvavimo laik\u0105\u201c, \u2013 sako Kazys Pupinis, elektromobili\u0173 \u012fkrovimo tinkl\u0173 vystytojo \u201eEleport\u201c vadovas Lietuvoje ir Baltijos \u0161alyse.<\/p>\n

Susisiekimo ministerijos duomenimis, Lietuvoje 2023 m. gegu\u017e\u0119 keliuose va\u017ein\u0117jo 8670 grynieji elektromobiliai (BEV), \u2013 35,3 proc. daugiau nei prie\u0161 metus. Iki baland\u017eio m\u0117nesio pabaigos Lietuvoje taip pat buvo u\u017eregistruota 5580 i\u0161 i\u0161or\u0117s \u012fkraunam\u0173 (angl. plug-in<\/em>) hibridini\u0173 automobili\u0173 (PHEV). Planuojama, kad iki 2025 met\u0173 M1 keleivin\u0117s klas\u0117s elektromobili\u0173 skai\u010dius turi sudaryti ne ma\u017eiau kaip 10 procent\u0173, o N1 komercin\u0117s klas\u0117s elektromobili\u0173 skai\u010dius \u2013 ne ma\u017eiau kaip 30 procent\u0173 metini\u0173 pirkim\u0173 sandori\u0173.<\/p>\n

Elektromobili\u0173 skai\u010diaus augim\u0105 skatina ne tik did\u0117janti pasi\u016bla ir tik\u0117tinas j\u0173 kain\u0173 ma\u017e\u0117jimas, bet ir ger\u0117janti infrastrukt\u016bra. Iki 2030 m. Lietuvoje turi b\u016bti \u012frengta 60 t\u016bkst. elektromobili\u0173 \u012fkrovimo prieig\u0173, i\u0161 kuri\u0173 6 t\u016bkst. \u2013 vie\u0161osios arba pusiau vie\u0161osios elektromobili\u0173 \u012fkrovimo prieigos. \u0160iuo metu Lietuvoje yra apie 600 toki\u0173 stoteli\u0173. LR Susisiekimo ministerija yra u\u017esibr\u0117\u017eusi, kad po septyneri\u0173 met\u0173, 2030-aisiais, j\u0173 keliuose tur\u0117t\u0173 b\u016bti 6 t\u016bkst. \u2013 kas 60 km valstybin\u0117s reik\u0161m\u0117s keliuose kiekviena kelio kryptimi.<\/p>\n

Kelion\u0117 link klimatui neutralios Europos<\/strong><\/p>\n

\u201eEleport\u201c \u2013 vien\u0105 ilgiausiai veikian\u010di\u0173 ir did\u017eiausi\u0173 elektromobili\u0173 \u012fkrovimo tinkl\u0173 Baltijos \u0161alyse valdantis startuolis, jau turintis daugiau kaip 250 \u012fkrovimo ta\u0161k\u0173 Estijoje ir Latvijoje, \u0161iuo metu besiple\u010diantis Lietuvoje ir Lenkijoje. U\u017esitikrinusi \u201ePartners group\u201c, \u201eBolt\u201c ir \u201eSkype\u201c\u00a0 finansavim\u0105, \u201eEleport\u201c per ateinan\u010dius kelerius metus \u012f vie\u0161osios \u012fkrovimo infrastrukt\u016bros pl\u0117tr\u0105 Vidurio ir Ryt\u0173 Europoje ketina investuoti daugiau kaip 100 mln. eur\u0173.<\/p>\n

Ta\u010diau norint, kad \u0161is augimas t\u0119st\u0173si, be ekonomini\u0173 argument\u0173 \u2013 kain\u0173 ma\u017e\u0117jimo ir valstyb\u0117s skiriam\u0173 kompensacij\u0173 elektromobiliams \u012fsigyti \u2013 b\u016btina tobulinti teisin\u012f reglamentavim\u0105, infrastrukt\u016br\u0105 bei vartotoj\u0173 informuotum\u0105 apie elektromobili\u0173 naud\u0105 aplinkai ir, svarbiausia, kaip gerinti pa\u010di\u0173 vairuotoj\u0173 gerov\u0119.<\/p>\n

Svarbus \u017eingsnis \u0161ia kryptimi yra neseniai priimtas ES reglamentas, pagal kur\u012f nuo 2035 m. visi ES rinkoje parduodami nauji automobiliai tur\u0117s b\u016bti nulin\u0117s CO2 emisijos. Taip siekiama u\u017etikrinti, kad iki 2050 m. transporto sektorius tapt\u0173 neutralus anglies dioksido at\u017evilgiu, ir i\u0161pildyti Europos Komisijos pa\u017eadus, pateiktus teis\u0117k\u016bros priemoni\u0173 rinkinyje \u201eFit for 55\u201c. \u0160is reglamentas tur\u0117t\u0173 paspartinti laipsni\u0161k\u0105 vidaus degimo technologij\u0173 atsisakym\u0105 ir elektromobili\u0173 k\u016brim\u0105.<\/p>\n

Kuo svarb\u016bs \u017ealieji energijos sertifikatai?<\/strong><\/p>\n

Vienas svarbiausi\u0173 Europos S\u0105jungos mechanizm\u0173 kovojant su CO2 emisijomis energetikoje i\u0161lieka \u017ealieji sertifikatai \u2013 oficial\u016bs dokumentai, \u012frodantys, kad \u012fsigyta elektros energija buvo pagaminta atsinaujinan\u010diuose \u0161altiniuose. Sertifikatai yra patikimas b\u016bdas identifikuoti ekologi\u0161kus produktus ir paslaugas. Jie ma\u017eina informacijos asimetrij\u0105 ir suteikia geresnes galimybes vartotojams pasirinkti.<\/p>\n

\u201eElektromobili\u0173 ekosistema taip pat yra \u017eali\u0173j\u0173 sertifikat\u0173 sistemos dalis. Norint u\u017etikrinti, kad elektromobilis i\u0161likt\u0173 ekologi\u0161kas vis\u0105 savo gyvavimo cikl\u0105, b\u016btina naudoti energij\u0105 i\u0161 atsinaujinan\u010di\u0173 \u0161altini\u0173, pavyzd\u017eiui, ant namo stogo \u012frengta saul\u0117s baterija arba \u2013 da\u017eniau ir efektyviau \u00ad\u2013 naudojant vie\u0161\u0105sias \u012fkrovimo stoteles, kuriose tiekiama \u017ealiuosius sertifikatus turinti energija\u201c, \u2013 teigia K. Pupinis.<\/p>\n

\u017dalieji sertifikatai kaip svarbus veiksnys \u012fmoni\u0173 tvarumo strategijoje<\/strong><\/p>\n

Ar vie\u0161oje pakrovimo stotel\u0117je tiekiama \u017ealioji elektros energija, priklauso nuo \u0161altini\u0173 derinio bendrame \u0161alies elektros tinkle. \u201eEleport\u201c u\u017etikrina, kad visa j\u0173 si\u016bloma energija tur\u0117t\u0173 \u017ealiuosius sertifikatus.<\/p>\n

Elektromobilyje naudojant atsinaujinan\u010di\u0105 elektros energij\u0105, galima reik\u0161mingai suma\u017einti transporto priemon\u0117s anglies dioksido p\u0117dsak\u0105. Tai ypa\u010d svarbu \u012fmon\u0117ms, kurios vis labiau r\u016bpinasi savo bendru \u0161iltnamio efekt\u0105 sukelian\u010di\u0173 duj\u0173 (\u0160ESD) p\u0117dsaku ir aktyviai ie\u0161ko vis\u0173 \u012fmanom\u0173 b\u016bd\u0173 sukurti \u017eali\u0105 tiekimo grandin\u0119. Tod\u0117l, \u017evelgiant i\u0161 \u012fmoni\u0173 perspektyvos, \u017ealieji elektros energijos sertifikatai gali b\u016bti svarus ind\u0117lis \u012f \u012fmon\u0117s tvarumo strategijos \u012fgyvendinim\u0105 ir konkurencinis prana\u0161umas dalyvaujant vie\u0161uosiuose konkursuose.<\/p>\n

Kas atsitinka su baterijomis?<\/strong><\/p>\n

Viena i\u0161 pagrindini\u0173 problem\u0173, susijusi\u0173 su elektromobili\u0173 tvarumu, yra j\u0173 baterij\u0173 gamyba ir utilizacija. Nors elektromobili\u0173 baterij\u0173 tarnavimo laikas ilgesnis nei tradicini\u0173 automobili\u0173 baterij\u0173, galiausiai jas vis vien reikia pakeisti.<\/p>\n

\u00a0\u201eGera \u017einia, kad elektromobiliams nebetinkamos baterijos gali b\u016bti naudojamos kitiems tikslams \u2013 pavyzd\u017eiui, saugoti v\u0117jo ar saul\u0117s parkuose pagamint\u0105 energij\u0105. Galiausiai, elektromobili\u0173 akumuliatoriai jau gali b\u016bti perdirbami. Didieji automobili\u0173 gamintojai, tokie kaip \u201eVolkswagen\u201c, \u201eAudi\u201c ir \u201eMercedes Benz\u201c, jau vykdo s\u0117kmingus baterij\u0173 perdirbimo projektus\u201c, \u2013 priduria \u201eEleport\u201c vadovas.<\/p>\n

Taip pat, didel\u0117 dalis ES automobili\u0173 gamintoj\u0173 yra \u012fsipareigoj\u0119 pasiekti ambicingus tvarumo tikslus ir \u0117m\u0119si \u012fvairi\u0173 kit\u0173 veiksm\u0173 u\u017etikrinti, jog j\u0173 gaminiai b\u016bt\u0173 ekologi\u0161ki ir tvar\u016bs viso gyvavimo ciklo metu. Dauguma elektromobili\u0173 gamintoj\u0173 \u012fsipareigojo ma\u017einti \u0160ESD kiek\u012f ir net investavo \u012f nuosavus atsinaujinan\u010dius energijos \u0161altinius.<\/p>\n

Tad nor\u0117dami i\u0161laikyti savo jud\u0117jim\u0105 \u017eali\u0105<\/em>, elektromobili\u0173 vairuotojai tur\u0117t\u0173 atkreipti d\u0117mes\u012f \u012f tris pagrindinius dalykus. Pirmas \u2013 u\u017etikrinti, kad transporto priemonei \u012fkrauti naudojama elektra b\u016bt\u0173 gaunama i\u0161 atsinaujinan\u010di\u0173 \u0161altini\u0173 ir tur\u0117t\u0173 \u017ealiuosius sertifikatus. Kitas svarbus \u017eingsnis \u2013 ma\u017einti energijos suvartojim\u0105 efektyviai vairuojant ir kuo efektyviau naudojant automobilio klimato kontrol\u0117s sistemas. Tai gali pad\u0117ti padidinti transporto priemon\u0117s rid\u0105 ir suma\u017einti da\u017eno \u012fkrovimo poreik\u012f.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Elektromobiliai \u2013 vis populiaresnis pasirinkimas gyventoj\u0173, ie\u0161kan\u010di\u0173 klimatui draugi\u0161kos keliavimo priemon\u0117s, tarpe. Vie\u0161ojoje erdv\u0117je vis da\u017eniau pasirodo svarstym\u0173, ar tai jie tikrai yra \u017ealesni nei tradicin\u0117s transporto priemon\u0117s. Kaip galime b\u016bti tikri, kad elektromobiliai tikrai yra ekologi\u0161ki ir tokie i\u0161liks per vis\u0105 savo gyvavimo cikl\u0105? \u201eNorint atsakyti \u012f \u0161\u012f klausim\u0105, svarbu atsi\u017evelgti \u012f daugel\u012f veiksni\u0173, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":352,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wpscppro_dont_share_socialmedia":false,"_wpscppro_custom_social_share_image":0,"_facebook_share_type":"","_twitter_share_type":"","_linkedin_share_type":"","_pinterest_share_type":"","_linkedin_share_type_page":"","_instagram_share_type":"","_medium_share_type":"","_threads_share_type":"","_google_business_share_type":"","_selected_social_profile":[],"_wpsp_enable_custom_social_template":false,"_wpsp_social_scheduling":{"enabled":false,"datetime":null,"platforms":[],"status":"template_only","dateOption":"today","timeOption":"now","customDays":"","customHours":"","customDate":"","customTime":"","schedulingType":"absolute"},"_wpsp_active_default_template":true},"categories":[276],"tags":[],"authors":[],"class_list":["post-277","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-naujienos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/eleport.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/277","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/eleport.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/eleport.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/eleport.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/eleport.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=277"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/eleport.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/277\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6809,"href":"https:\/\/eleport.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/277\/revisions\/6809"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/eleport.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/352"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/eleport.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=277"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/eleport.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=277"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/eleport.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=277"},{"taxonomy":"authors","embeddable":true,"href":"https:\/\/eleport.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/authors?post=277"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}