A\u017eiot\u0101\u017eu ap elektroauto patieso ekolo\u0123iskumu ik pa laikam ce\u013c da\u017e\u0101d\u0101s pasaules valst\u012bs, kas reiz\u0113m atbalsojas ar\u012b Latvij\u0101. Iemesli var b\u016bt da\u017e\u0101di \u2013 nepatika pret inov\u0101cij\u0101m, bailes, pamatotas ba\u017eas, bet varb\u016bt ar\u012b naftas ra\u017eot\u0101ju lobings, kam elektroauto pla\u0161\u0101ka aprite pasaul\u0113 ir drauds biznesam. T\u0101p\u0113c apkopoju izplat\u012bt\u0101kos apgalvojumus, ko par elektroauto esam dzird\u0113ju\u0161i m\u0113s visi, un ar faktiem un skait\u013ciem skaidroju katru no tiem.\u00a0<\/b><\/p>\n
<\/p>\n
Sl\u0113ptais \u013caunums \u2013 baterija?<\/b><\/p>\n
Dro\u0161i vien izplat\u012bt\u0101kais m\u012bts ir, ka elektroauto baterija rada neatsveramu kait\u0113jumu videi un to utiliz\u0101cija ir teju neiesp\u0113jama. Ta\u010du m\u016bsdien\u0101s tehnolo\u0123ijas ir pasteigu\u0161\u0101s uz priek\u0161u.<\/span><\/p>\n Skatoties no ilgtsp\u0113jas puses, baterijas dz\u012bvescikla anal\u012bzes r\u0101da, ka to ra\u017eo\u0161anas process patie\u0161\u0101m ir no 15 % l\u012bdz 30 % maz\u0101k draudz\u012bgs videi, bet nepiecie\u0161ams vien 20 000 km nobraukums, lai pan\u0101ktu l\u012bdzsvaru ietekm\u0113 uz vidi. Sal\u012bdzin\u0101jumam \u2013 vid\u0113jais latvietis gada laik\u0101 nobrauc ap 15 000 km. T\u0101p\u0113c varam secin\u0101t, ka jauns elektroauto ir atsp\u0113kojis sevis sara\u017eot\u0101s emisijas jau nedaudz vair\u0101k nek\u0101 p\u0113c viena gada. T\u0101l\u0101k\u0101 ekspluat\u0101cijas laik\u0101 elektroauto ir nesal\u012bdzin\u0101mi videi draudz\u012bg\u0101ks un m\u016b\u017ea beig\u0101s sasniedz tikai tre\u0161da\u013cu no iek\u0161dedzes dzin\u0113ja automa\u0161\u012bnas rad\u012bt\u0101s oglek\u013ca p\u0113das.\u00a0<\/span><\/p>\n Run\u0101jot par bateriju \u201caizsaules\u201d dz\u012bvi, l\u012bdz\u012bgi k\u0101 alum\u012bnijs t\u0101s p\u0101rstr\u0101d\u0101jas \u013coti labi. Liel\u0101k\u0101 probl\u0113ma ir taj\u0101, ka t\u0101s ir darboties sp\u0113j\u012bgas ilg\u0101k nek\u0101 pats auto, t\u0101p\u0113c joproj\u0101m vairums pirm\u0101s paaudzes elektroauto brauc ar ori\u0123in\u0101laj\u0101m baterij\u0101m. Bet t\u0101s baterijas, kuras ir nokalpoju\u0161as savu laiku, liel\u0101k\u0101 da\u013ca autora\u017eot\u0101ju uz\u0146emas nodot p\u0101rstr\u0101dei, bet \u0161obr\u012bd neder\u012bgo bateriju skaits ir bijis tik mazs, ka p\u0101rstr\u0101des r\u016bpn\u012bc\u0101m j\u0101iztiek ar telefonu un datoru baterij\u0101m, lai sara\u017eotu otrreiz\u0113ji p\u0101rstr\u0101d\u0101tas baterijas. Turkl\u0101t bateriju ra\u017eo\u0161anas tehnolo\u0123ijas \u0161obr\u012bd \u0101tri att\u012bstas un jau ir \u013coti tuvu, lai b\u016btu bez kobalta, bet dr\u012bzum\u0101 ir sagaid\u0101mas jau baterijas bez litija \u2013 pirmais \u0161\u0101ds elektroauto jau ir pieejams \u0136\u012bn\u0101<\/span>.\u00a0<\/span><\/p>\n <\/p>\n At\u0101 regul\u0101riem remontiem<\/b><\/p>\n Izmaksas, par kur\u0101m bie\u017ei tiek aizmirsts, ir visas p\u0101r\u0113j\u0101s ar auto ieg\u0101di un regul\u0101ro uzpildi nesaist\u012bt\u0101s izmaksas \u2013 remonts. Elektroauto ir iev\u0113rojami vienk\u0101r\u0161\u0101ka uzb\u016bve, kas samazina ar\u012b nepiecie\u0161am\u012bbu p\u0113c remonta. Nereti past\u0101v uzskats, ka baterijas mai\u0146a vai remonts izmaks\u0101 \u201ckosmosu\u201d, bet paties\u012bb\u0101 situ\u0101cija ir daudz civiliz\u0113t\u0101ka.<\/span><\/p>\n Baterijai tipiski garantija ir asto\u0146i gadi vai 160 000 km nobraukums. Ja baterija sapl\u012bst vai rodas k\u0101das citas \u0137ibeles, kuru d\u0113\u013c b\u016btu nepiecie\u0161ams remonts, tad tipiski tas ir viens vai divi modu\u013ci. \u0160aj\u0101 gad\u012bjum\u0101 svar\u012bgi uzsv\u0113rt, ka nav j\u0101maina visa baterija, lai dab\u016btu t\u0101s darb\u012bbas st\u0101vokli k\u0101 jaunu. Protams, remonts kaut ko maks\u0101, bet noteikti l\u0113t\u0101k nek\u0101 alternat\u012bvie remonti, kas b\u016btu pa to pa\u0161u laiku sakr\u0101ju\u0161ies iek\u0161dedzes dzin\u0113ja automa\u0161\u012bnai.\u00a0<\/span><\/p>\n Ir ar\u012b j\u0101saprot, ka jebk\u0101da nolieto\u0161an\u0101s ir sagaid\u0101ma ar laiku. Skepti\u0137i un nezin\u0101t\u0101ji reti aizdom\u0101jas, ka jaunai iek\u0161dedzes dzin\u0113ja automa\u0161\u012bnai pat\u0113ri\u0146\u0161 p\u0113c piecu gadu lieto\u0161anas ir palielin\u0101jies par 20 %. Tas b\u016btu l\u012bdzv\u0113rt\u012bgi, ja b\u0101ka jeb elektroauto gad\u012bjum\u0101 baterija b\u016btu samazin\u0101jusies par 20 %. Ta\u010du statistika uzr\u0101da, ka bateriju degrad\u0101cija ir iev\u0113rojami l\u0113n\u0101ka. Piem\u0113ram, <\/span>Tesla Model S\/X<\/span><\/i> p\u0113c 322 000 km nobraukuma zud\u012bs vid\u0113ji tikai 12 % baterijas ietilp\u012bbas \u2013 tas noz\u012bm\u0113, ka vid\u0113jais latvietis var\u0113s braukt mier\u012bgu pr\u0101tu vismaz 21 gadu, ta\u010du ar\u012b p\u0113c \u0161\u012b laika baterijas lietojam\u0101 kapacit\u0101te b\u016bs 88 %.\u00a0<\/span><\/p>\n <\/p>\n Bet k\u0101 tad ir ar emisij\u0101m?<\/b><\/p>\n Atgrie\u017eoties pie svar\u012bg\u0101k\u0101 elektroauto argumenta \u2013 videi draudz\u012bguma \u2013 ir svar\u012bgi sal\u012bdzin\u0101t rad\u012bto emisiju apjomu ne tikai ekspluat\u0101cijas laik\u0101, bet ar\u012b ra\u017eo\u0161anas.\u00a0<\/span><\/p>\n Piem\u0113ram, <\/span>Volkswagen Golf 8<\/span><\/i> uz katru kilometru, p\u0113c Pasaul\u0113 saska\u0146ot\u0101s vieglo transportl\u012bdzek\u013cu testa proced\u016bras (WLTP) datiem, rada 113 g CO2 emisiju. Realit\u0101t\u0113 par 25 % vair\u0101k<\/span>, ja ar ma\u0161\u012bnu viss ir k\u0101rt\u012bb\u0101, un v\u0113l aptuveni 10 % kl\u0101t ziem\u0101. No R\u012bgas centra l\u012bdz M\u0101rupei ir teju 10 km, kas noz\u012bm\u0113, ka \u0161\u0101ds mazs brauciens rada aptuveni 1,5 kg CO2 emisiju, neskaitot sl\u0101pek\u013ca oks\u012bdus (NOx) un ciet\u0101s da\u013ci\u0146as (PM). Savuk\u0101rt viens koks sp\u0113j absorb\u0113t aptuveni 21,7 kg CO2 emisiju gad\u0101. T\u0101tad 15 braucieni jau ir vair\u0101k nek\u0101 viens koks sp\u0113j apstr\u0101d\u0101t un mums Latvij\u0101 ir 720 000<\/span> automa\u0161\u012bnu, kas vid\u0113ji gad\u0101 veic gandr\u012bz 15 000 km. Tie ir aptuveni 500 miljoni koku, lai atsv\u0113rtu tikai vieglo automa\u0161\u012bnu rad\u012bt\u0101s emisijas Latvij\u0101. Tikm\u0113r elektroauto sav\u0101 ekspluat\u0101cijas laik\u0101 neizdala nek\u0101das emisijas.<\/span><\/p>\n T\u0101pat autora\u017eot\u0101ji piev\u0113r\u0161 pastiprin\u0101tu uzman\u012bbu, lai ne tikai tie\u0161\u0101s elektroauto brauk\u0161anas emisijas b\u016btu maz\u0101kas, bet ar\u012b pats ra\u017eo\u0161anas process un izmantot\u0101s izejvielas da\u017e\u0101diem materi\u0101liem b\u016btu videi draudz\u012bg\u0101kas. Apdares materi\u0101li, jostas un s\u0113dek\u013ci tiek pied\u0101v\u0101ti no p\u0101rstr\u0101d\u0101tas plastmasas vai \u0101das alternat\u012bv\u0101m. Ar\u012b pa\u0161\u0101 ra\u017eo\u0161anas proces\u0101 tiek izmantota atjaun\u012bg\u0101 ener\u0123ija, autora\u017eot\u0101jiem veidojot savus saules bateriju vai v\u0113ja \u0123eneratora parkus.<\/span><\/p>\n L\u012bdz ar to varam secin\u0101t, ka elektroauto noteikti nav perfekti vis\u0101 sav\u0101 dz\u012bves cikl\u0101, bet iek\u0161dedzes dzin\u0113ju automa\u0161\u012bnas ir stipri t\u0101l\u0101k no t\u0101. Mums k\u0101 sabiedr\u012bbai ir nereti bail no p\u0101rmai\u0146\u0101m, ta\u010du aicinu ikkatru b\u016bt atv\u0113rt\u0101kiem un anal\u012btisk\u0101k uztvert inform\u0101ciju, ko padzirdam no citiem.\u00a0<\/span><\/p>\n ________________________________________________________<\/p>\n 1 \u0136\u012bnas uz\u0146\u0113mums atkl\u0101j jaunu n\u0101trija jonu bateriju, kas var\u0113tu satricin\u0101t elektroauto tirgu, 2023, <\/span>https:\/\/www.thecooldown.com\/green-tech\/sodium-ion-jac-group-hina-battery-china\/<\/span><\/a><\/span><\/p>\n 2 Tesla public\u0113t\u0101 statistika nor\u0101da, ka t\u0101s akumulators degrad\u0113jas tikai par 12 % p\u0113c 200 t\u016bksto\u0161iem j\u016bd\u017eu, 2023, <\/span>https:\/\/www.carscoops.com\/2023\/04\/tesla-claims-its-battery-degrades-by-only-12-after-200k-miles\/<\/span><\/a><\/span><\/p>\n 3\u00a0<\/span>Sprintmonitor Volkswagen Golf 8<\/span><\/i> sal\u012bdzin\u0101jums ar pat\u0113ri\u0146u,<\/span>https:\/\/www.spritmonitor.de\/en\/detail\/1236589.html<\/span><\/a><\/span><\/p>\n