Kõik selleks, et saaksid muretult edasi liikuda.

Lae alla Eleport mobiilirakendust aadressilt App Store’ist või Google Play poest. Avage rakendus ja navigeerige kaardivaates. Nüüd näete kõiki Eleport laadimiskohad.

Mõnikord võtab laadijate ilmumine kaardile mõne hetke. Kui te ei näe laadijad kaardivaates 3 minuti pärast, kontrollige oma seadme võrguühendust ja oodake, kuni laadijad ilmuvad.

1. Navigatsiooninupp avab Google Maps veebibrauseris, mitte rakenduses. Veenduge, et teie seadmesse on alla laaditud Google Maps’i rakendus. Rakenduse allalaadimiseks kasutage App Store’i või Google Play Store’i.
2. Õige laadimispordi valimine rakenduses.

Kui alustate laadimist rakendusest ja näete, et laadimine ei ole alanud, veenduge, et olete valinud õige laadimisväljundi.

Kõigepealt navigeerige jaama, mida soovite kasutada.

Ühendage ühilduv pistik oma sõidukisse.

Autoriseeri seanss. Kasutage ühte valikut:

• Eleport rakendus

• Makseterminal (kui see on jaamas olemas)

• Ühtne makseportaal – kontot ei ole vaja, lihtsalt skaneeri oma telefoni kaameraga QR-kood pistiku kõrval.
• RFID-kaart

• Partnerrakendus (kui see on kohaldatav)

Laadimine algab automaatselt pärast autoriseerimist. See võib võtta kuni 60 sekundit.

Lõpetage laadimine. Kasutage sama meetodit, mida kasutasite laadimise alustamiseks.

Ühendage pistik lahti ja asetage see tagasi hoidikusse.

Järgmised tegurid võivad mõjutada teie EV laadimiskiirust:

Aku temperatuur

Aku laetuse tase

Laadija võimsus

Aku temperatuur:

Kui märkate tavalisest aeglasemat laadimiskiirust, peaksite tähelepanu pöörama sellele, kui soe on väljas ja kas olete varem kiirlaadimist kasutanud. Iga kiirlaadimist kasutav kiirlaadimine suurendab aku temperatuuri. Kui aku ei ole piisavalt maha jahtunud või kui olete sageli kiirlaadimist kasutanud, võib sõiduk hakata enda kaitseks laadimisvõimsust piirama. Ainus lahendus sellisel juhul on teha laadimispaus, et akul oleks aega jahtuda.

Madal temperatuur mõjutab ka aku laadimisvõimet ja see on eriti levinud probleem meie kliimas. Selleks, et sõiduk laadiks reklaamitud kiirusega, peab aku temperatuur olema tavaliselt 20 °C või kõrgem.

Aku laetuse tase:

Üldine reegel EV-de puhul on, et mida tühjem on aku, seda suurema laadimisvõimsusega saab see hakkama. Aku laadimistase madalaima laadimisvõimsusega on 80-100%. Seega, kui teie aku laetuse tase on juba üle 80%, võite oodata väiksemat laadimisvõimsust, ja see on täiesti normaalne.

Allpool olev graafik näitab, kuidas laadimisvõimsus muutub sõltuvalt aku laetuse tasemest (aku tase % on näidatud x-teljel ja aku võimsus y-teljel): Laadija võimsus

Turul on kümneid elektriautode laadimisseadmeid ja nende võimalused jagunevad nelja suurde kategooriasse. Alljärgnevas tabelis on esitatud nende tüüpide tüüpiline võimsus, kasutus ja laadimisaeg:

* Laadimisaeg on 58,8kWh akude puhul, mis on EV-de keskmine aku suurus (allikas: https://ev-database.org/ ).

Vahelduvvoolu ehk vahelduvvoolu laadija puhul tuleb tähelepanu pöörata autos oleva laadija võimsusele.

Laadimine lõpeb automaatselt, kui sõiduki laetuse tase saavutab 100%. Siiski peate vabastama kaabli ja parkimiskoha, et teised saaksid neid kasutada, kui teie auto on täis laetud.

Teise EV laadimist saab peatada ainult siis, kui selle aku laetuse tase on jõudnud üle 90%. Kui te lõpetate laadimise alla selle taseme, oleme sunnitud teie konto ajutiselt blokeerima.

Mõned laadijad võimaldavad laadida korraga mitut autot. See sõltub laadija mudelist. Eleporti rakenduse abil saate vaadata, kas vajaminev laadimisühendus on laadimiseks saadaval või mitte.

Käesolevas artiklis käsitleme mõningaid põhiteavet, mida CCS-laadimisühendusega elektrisõidukite omanikud peavad teadma. See on teave, mida isegi autokaupluse tehnikud ei pruugi teada.

Vea korral tuleb kaabel alati lahti ühendada:

Iga kord, kui laadija annab veateate, tuleb CCS-kaabel autost lahti ühendada ja seejärel uuesti ühendada.

Rasked kaablid:

CCS-laadimisstandard võimaldab väga kiiret laadimist, kuid sellel eelisel on ka mõned puudused. Sellise kiirlaadimise tagamiseks peab laadimiskaabel olema võimeline töötama suure võimsusega. Selle tulemusena on kaablid väga rasked ja kohmakad. Rasked ja mahukad kaablid võivad kergemini lahti tulla või laadimisühendusest välja kukkuda, mis takistab tõhusat laadimist.. Kui see juhtub, tajub laadija, et kontakt on ebapiisav, ja saadab veateate või ei alusta laadimist üldse.

Selle vältimiseks hoidke kaablit ühendamisel alati vastu autot, kuni tunnete, et kaabel on lukustunud. Pange tähele: mõned laadimisjaamad ei lukustu enne, kui olete andnud selleks loa.

Nii väldite kaabli välja kukkumisest tingitud probleeme.

Teisest küljest võib kaabel mõnikord olla nii tihedalt ühendatud, et seda ei saa välja tõmmata (tundub, et kaabel on lukustatud, isegi kui see ei ole nii).

Kui teil on see probleem, tõstke kaablit veidi, et pingeid vähendada, ja tõmmake see seejärel välja.

Kaabel on alati auto juures lukus:

Kui CHAdeMO laadimisühendus on lukustatud laadijaga, siis CCS-standardi puhul on olukord vastupidine. Laadimiskaabel on eranditult alati auto poolt lukustatud. Seega, kui teil on probleeme laadimiskaabli avamisega, lugege järgmist osa pealkirjaga “Laadimiskaabel on lukustatud ja ma ei saa seda välja”, et mõista, kuidas seda teie EV-tüübile avada.

Laadimiskaabel on lukustatud ja ma ei saa seda välja:

CCS, tüüp 2 ja tüüp 1 standardsed ühendused
Selliste laadimiskaablitega, on kaabel alati auto poolt lukustatud. Seetõttu tuleb laadimiskaabel lahti lukustada, kui see on sõiduki poolt vabastatud. Üldjuhul saab seda teha, kui vajutada 2-3 korda auto võtmel olevat ukse avamise nuppu. Siin on konkreetsed juhised eri automarkide jaoks:

Volkswagen, Škoda, Audi: Vajutage ukse avamise nuppu 2x või oodake 5 minutit.

Opel Ampera-e: Hoidke all auto võtme laadimispesa lukustusnuppu.

Tesla: Vabastage kaabel sõiduki sisekraani kaudu. Äärmisel juhul kasutage pagasiruumi vasakul küljel asuvat hädaolukorra päästikut.

Citroen, Peugeot, Opel: Kaabel peaks avanema automaatselt. Kui see ei õnnestu, vajutage uste avamiseks 2-3 korda nuppu.

Renault, Nissan: Kasutage sõiduki sisemuses vasakul armatuurlaual asuva laadimisluugi avamise nuppu, et avada kaabel.

Hyundai, Kia: Vajutage auto võtmel olevat ukse avamise nuppu.

CHAdeMO ühendused
Veenduge, et laadimine on lõpule viidud.

Kaabel avaneb automaatselt. Kui seda siiski ei juhtu, tähendab see, et lukustusmehhanism on kinni. Tehnik peab tulema kohale ja vabastama kaabli käsitsi.

Kui see juhtub, veenduge kõigepealt, et teie autol ei ole aku laadimistaseme piirmäära. Kui see on nii, siis on see tavaliselt seadistatud nii, et laadimine peatub automaatselt 80% või 90% juures, kuid selle võib seadistada ka 50% peale.

Kui see ei ole probleem, siis tuleks kontrollida ka seda, kas nutikas laadimisrakendus, mis juhib laadimist (näiteks Gridio), ei peatanud teie eest laadimist.

Võimalik, et laadimine katkestati vea tõttu. Sellisel juhul on kahjuks ainus võimalus alustada laadimisprotsessi uuesti.

Pange tähele: Kui see juhtub ja te laadite CCS-kaabliga, tuleb kaabel füüsiliselt lahti ühendada ja seejärel uuesti ühendada.

Kui te kahtlustate, et keegi on teie jaoks laadimise lõpetanud, võtke palun ühendust meie klienditoega.

Kui laadimisandmed ei ilmu laadimisseadme ekraanile, ühendage kaabel lahti, oodake mõni hetk ja kontrollige seejärel, kas teave ilmub ekraanile. Kui see ei toimi, siis vajutage nuppu “Emergency Stop” ja seejärel kontrollige.

Kui pärast seda ei ilmu ekraanile laadimisandmete valik, võtke palun ühendust meie klienditoega.

Palun võtke arvesse: Teise inimese laadimise katkestamine on rangelt keelatud!

Kui laadija ekraanil kuvatakse sõnad “Kõik pistikupesad on kasutusel”, kuigi näete, et hetkel ei ole ühtegi ühendatud ja laadivat EV-d, vajutage nuppu “Emergency Stop” ja lülitage see kohe välja.

Nüüd peaks ekraanile ilmuma laadimisteave ja te võite alustada laadimist.

Enne kui pargite oma EV-d meie laadijale, veenduge, et seal on piisavalt ruumi, et teised saaksid laadida. Kui teie pargitud sõiduk blokeerib juurdepääsu laadimisjaamale, oleme sunnitud sõiduki teisaldama ja teile trahvi määrama. Palun pöörake tähelepanu ka konkreetse laadimisjaama parkimiskorraldusele, sest mitte kõik laadimisjaamad ei võimalda tasuta parkimist.